ΔΝΤ: Ιστορικό ρεκόρ για το παγκόσμιο χρέος

To ΔΝΤ σημειώνει ότι το δημόσιο και το ιδιωτικό χρέος παγκοσμίως αυξήθηκε σε επίπεδο δίχως προηγούμενο πέρυσι, υπερδιπλάσιο από τον οικονομικό πλούτο που παρήχθη στον κόσμο.

Εξαιρουμένου του χρηματοπιστωτικού τομέα, το παγκόσμιο χρέος ανερχόταν στα τέλη του 2015 σε 152 τρισεκατομμύρια δολάρια, ή το 255% του παγκόσμιου ονομαστικού ΑΕΠ, αναφέρει μια νέα μελέτη που έδωσε στη δημοσιότητα το ΔΝΤ.

Ο Βίτορ Γκασπάρ, επικεφαλής της διεύθυνσης δημοσιονομικών υποθέσεων του ΔΝΤ, τόνισε ότι «τα υψηλά επίπεδα χρέους είναι δαπανηρά, καθώς συχνά οδηγούν σε οικονομικές υφέσεις οι οποίες είναι βαθύτερες και πιο μακρόχρονες από τις φυσιολογικές υφέσεις του οικονομικού κύκλου».

Η αύξηση του χρέους καταγράφεται κυρίως στον ιδιωτικό τομέα, ο οποίος επωφελήθηκε από την περίοδο «φθηνού χρήματος» την οποία εισήγαγε η πολιτική χαλάρωσης των μεγάλων κεντρικών τραπεζών, σύμφωνα με το Ταμείο. Στον ιδιωτικό τομέα αντιστοιχούν τα δύο τρίτα του παγκόσμιου χρέους.

Εν μέσω της άτονης ανάπτυξης, το χρέος αυτό αποδεικνύεται σήμερα βαρύ μειονέκτημα για πολυάριθμες επιχειρήσεις, ιδίως στην Κίνα. «Το υπερβολικό δημόσιο χρέος συνιστά μια σημαντική τροχοπέδη για την παγκόσμια ανάπτυξη κι έναν κίνδυνο για τη χρηματοοικονομική σταθερότητα», προειδοποίησε ο κ. Γκασπάρ.

Αλλά και οι κυβερνήσεις είδαν το δημόσιο χρέος να διογκώνεται και πλήττονται επίσης από την δυσμενή οικονομική συγκυρία, η οποία τις εμποδίζει να μειώσουν το βάρος, υπογράμμισε το ΔΝΤ.

Το χρέος της Ιαπωνίας αναμένεται να ανέλθει στο 250% του ΑΕΠ το 2016, αυτό της Ελλάδας το 183,4% και αυτό της Γαλλίας αναμένεται να αγγίξει το 100%, σύμφωνα με τις νέες προβλέψεις του ΔΝΤ.

www.euractiv.gr

Read More

ΕΚ: «Αναγκαία τα μέτρα για τον περιορισμό των εισαγωγών από την Κίνα»

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ασκεί έντονη πίεση στην Επιτροπή να εκπληρώσει τη δέσμευσή της για την ενίσχυση της εμπορικής άμυνας, προκειμένου να προστατεύσει τη βιομηχανία της ΕΕ έναντι της Κίνας.

Σε επιστολή που απέστειλαν προς την Επίτροπο για το Εμπόριο, Σεσίλια Μάλστρομ την Τετάρτη, οι βουλευτές εξέφρασαν την ανησυχία τους: «Έχουμε φτάσει σε ένα σημείο όπου είναι πιθανό οι νομοθέτες να μην έχουν πλέον επαρκή διαθέσιμο χρόνο για την ολοκλήρωση της νομοθετικής διαδικασίας πριν από την εκπνοή των διατάξεων», αναφέρει στην επιστολή ο Μπερντ Λαντζ, πρόεδρος της επιτροπής Διεθνούς Εμπορίου.

Στις 29 Ιουλίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή συμφώνησε να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της έναντι του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου για τη χορήγηση του Καθεστώτος Οικονομίας της Αγοράς (ΚΟΑ), αλλά την ίδια στιγμή θα πρέπει να καταρτίσει σχέδια για να «διατηρήσει ένα ισχυρό σύστημα εμπορικής άμυνας» για την αντιμετώπιση των κινεζικών ντάμπινγκ και τις παράνομες επιδοτήσεις.

Όσοι χαράσσουν πολιτική αγωνίζονται για να βρουν τρόπο ώστε να εξασφαλίσουν την ευρωπαϊκή βιομηχανία σιδήρου και χάλυβα, καθώς η βάση της βιομηχανικής οικονομίας της ΕΕ αντιμετωπίζει σήμερα την πιο σοβαρή κρίση στην ιστορία της.

Οι ευρωπαϊκές χαλυβουργίες διαδηλώνουν για μήνες κατά της χορήγησης του ΚΟΑ στην Κίνα, απαιτώντας να γίνουν περισσότερα ώστε να σταματήσει η «πλημμύρα» των φθηνών εισαγωγών από το Πεκίνο.

Η Κίνα εντάχθηκε στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου το 2001 ως μια αναπτυσσόμενη οικονομία που λειτουργεί σε μεγάλο βαθμό από το κράτος, αλλά είχε υποσχεθεί ότι μέσα σε 15 χρόνια θα βρισκόταν στο ίδιο επίπεδο με τους κυριότερους εμπορικούς εταίρους της.

Χωρίς την αναγνώριση του ΚΟΑ, 162 χώρες μέλη του ΠΟΕ είναι πολύ πιο ελεύθερες να επιβάλουν μέτρα αντιντάμπινγκ για φθηνά κινεζικά προϊόντα. «Θα ήμουν ευγνώμων αν διευκρινίζατε εάν η Επιτροπή προτίθεται να λάβει τα αναγκαία μέτρα, όπως κοινοποιήθηκαν τον Ιούλιο» επέμεινε ο Λαντζ.

«Αν συνέβαινε αυτό, θα ήθελα να παροτρύνω την Επιτροπή να υποβάλει την πρότασή της, το συντομότερο δυνατό, σύμφωνα με τη θέση του Κοινοβουλίου, όπως εκφράζεται στο ψήφισμά του».

Τον Μάιο, με συντριπτική πλειοψηφία, οι ευρωβουλευτές ενέκριναν ένα μη δεσμευτικό ψήφισμα ζητώντας από την Επιτροπή να εισακούσει τις ανησυχίες της βιομηχανίας και των συνδικάτων της ΕΕ για τη χορήγηση ΚΟΑ στην Κίνα, σε μια προσπάθεια να επηρεάσουν την ΕΕ.

Η Επιτροπή επέκτεινε την εμπορική άμυνα το προηγούμενο έτος, με αντιντάμπινγκ δασμούς σε προϊόντα όπως οι ράβδοι ενίσχυσης, ο χάλυβας ψυχρής έλασης, και ο ανοξείδωτος χάλυβας ψυχρής έλασης, που κυμαίνονται μεταξύ 18,4% και 25,3% ανάμεσα στις εισαγωγές από την Κίνα.

Παρ ‘όλα αυτά, οι εισαγωγές χάλυβα και άνθρακα τον Μάιο αυξήθηκαν κατά 21% σε ετήσια βάση, με την Κίνα σήμερα να αντιπροσωπεύει το 27% των συνολικών εισαγωγών, ενώ οι εισαγωγές από ανοξείδωτο χάλυβα αυξήθηκαν κατά 17% κατά την ίδια περίοδο, όπως δείχνουν τα στοιχεία της ΕΕ.

www.euractiv.gr

Read More

Νέος Γενικός Γραμματέας του ΟΗΕ ο Αντόνιο Γκουτέρες

Τον Πορτογάλο Αντόνιο Γκουτέρες επέλεξε, όπως αναμενόταν, το Συμβούλιο Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών για να αναλάβει τη θέση του γενικού γραμματέα του Οργανισμού, διαδεχόμενος τον Μπαν Κι-μουν.

Η επιλογή Γκουτέρες θα πρέπει να επικυρωθεί από τη Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ, κάτι που αναμένεται να γίνει την επόμενη εβδομάδα.

Ο κ. Γκουτέρες θα αναλάβει τα ηνία του ΟΗΕ τον Ιανουάριο και η θητεία του θα έχει διάρκεια πέντε ετών.

Ο κ. Γκουτέρες υπηρέτησε ως πρωθυπουργός της Πορτογαλίας από το 1995 έως το 2002. Στη συνέχεια εργάστηκε ως επικεφαλής της Ύπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ για τους πρόσφυγες για δέκα χρόνια, από το 2005 έως το 2015.

Από τη θέση του Ύπατου Αρμοστή ο 67χρονος Πορτογάλος χειρίστηκε το ξέσπασμα της τεράστιας προσφυγικής κρίσης που προκάλεσε ο εμφύλιος πόλεμος στη Συρία.

Ο κ. Μπαν έχει χαρακτηρίσει τον κ. Γκουτέρες ως εξαιρετική επιλογή για τη θέση του γενικού γραμματέα.

www.euractiv.gr

Read More

Η ΕΕ υπό πίεση για τη μείωση εκπομπών άνθρακα στις αερομεταφορές

Τα 191 μέλη της Διεθνούς Οργάνωσης Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) υπέγραψαν συμφωνία την Πέμπτη 6 Οκτωβρίου, με στόχο την εξασφάλιση της ανάπτυξης του με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα μετά το 2020, θέτοντας υπό αμφισβήτηση το μέλλον του ισχύοντος καθεστώτος της ΕΕ για μείωση των εκπομπών των αεροπορικών εταιρειών. Η εναέρια κυκλοφορία αναμένεται να διπλασιαστεί μέχρι το 2035. Για να διατηρηθεί το ίδιο επίπεδο εκπομπών άνθρακα συνολικά, ο κλάδος θα βασίστεί σε πιο απλούς κινητήρες που καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα, τις αναπροσαρμοσμένες εναέριες διαδρομές και τη χρήση βιοκαυσίμων.

Η Γενική Συνέλευση του ICAO, που πραγματοποιήθηκε στο Μόντρεαλ, κατέληξε σε συμβιβασμό -ορόσημο για την εξισορρόπηση εκπομπων άνθρακα πέρα από τα επίπεδα του 2020. Η Επίτροπος για τις Μεταφορές Βιολέτα Μπαλκ δήλωσε λίγο μετά την ανακοίνωση της είδησης στον Καναδά, ότι ήταν «πολύ χαρούμενη» με την υιοθέτηση του βασισμένου στην παγκόσμια αγορά μέτρου για την αντιστάθμιση των εκπομπών.

Η Μπαλκ είπε ότι αρχικά δεν ήταν ενθουσιασμένη με τη συμφωνία, καθώς το πλαίσιο θα καταστεί υποχρεωτικό μετά το 2027, αντί του 2021. Εκτός αυτού, δεν υπήρχαν λεπτομέρειες για τον ίδιο το μηχανισμό. Αυτή η αρμοδιότητα δόθηκε στις τεχνικές ομάδες, οι οποίες θα πρέπει να σχεδιάσουν ένα συγκεκριμένο μηχανισμό μέσα στα επόμενα τρία χρόνια. Ακόμα, η Επίτροπος Μεταφορών της ΕΕ χαιρέτισε την απόφαση περίπου 65 χωρών, συμπεριλαμβανομένων όλων των κρατών μελών της ΕΕ, της Κίνας και των ΗΠΑ να ενταχθούν στο μηχανισμό από το 2021.

Επιπλέον δήλωσε ότι η ΕΕ «θα συνεχίσει να βρίσκεται σε επαγρύπνηση ώστε το μέτρο να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες μας και εφαρμόζεται σωστά». Και υπογράμμισε ότι η επανεξέταση, η οποία θα πραγματοποιείται κάθε τρία χρόνια (η πρώτη το 2024,) θα βοηθήσει να διατηρηθεί η συμφωνία στη σωστή πορεία.

Ορισμένες χώρες, όπως η Ρωσία, η Ινδία, η Νότια Αφρική, η Σαουδική Αραβία, η Βραζιλία, η Χιλή ή οι Φιλιππίνες, δεν θα ενταχθούν στο σύστημα κατά τη διάρκεια της εθελοντικής φάσης (2021-2027).

Πρώτο βήμα

Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις προειδοποίησαν ότι ο «σκληρός πολιτικός συμβιβασμός» που επιτεύχθηκε στο Μόντρεαλ είναι ένα «πρώτο βήμα». Ανησυχούν για την έλλειψη σαφών διατάξεων σχετικά με τη διασφάλιση της διαφάνειας της τεχνικής διαδικασίας για την οριστικοποίηση του μηχανισμού που βασίζεται στην αγορά, ως βασικό πυλώνα για τον περιορισμό της αύξησης του διοξειδίου του άνθρακα μέχρι το 2035.
According to Bulc, the deal on the table will serve to offset 83% of emissions above 2020 levels between 2021 and 2035. Environmental organisations, for their part, put the figure at 75%. “Work must begin immediately to improve the deal, and Europe must go further with its own, more effective, measures,” said Andrew Murphy, a campaigner at the green NGO Transport and Environment (T&E).

Σύμφωνα με τη Μπαλκ, η συμφωνία θα χρησιμεύσει για να αντισταθμιστεί το 83% των εκπομπών άνθρακα πάνω από τα επίπεδα του 2020 μεταξύ του 2021 και 2035. Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις, από την πλευρά τους, εκτιμούν ότι το ποσοστό θα είναι 75%. «Οι εργασίες πρέπει να αρχίσουν αμέσως για να βελτιωθεί η συμφωνία, και η Ευρώπη πρέπει να προχωρήσει περαιτέρω με τα δικα της, πιο αποτελεσματικά μέτρα», δήλωσε ο Άντριου Μέρφι, ακτιβιστής της ΜΚΟ Μεταφορές και Περιβάλλον (T&E).
Για την T&E, η ΕΕ θα πρέπει να ενισχύσει το δικό της Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών (ΣΕΔΕ) για τις αερομεταφορές, προκειμένου να επιτευχθεί πλήρως η ανάπτυξη της βιομηχανίας με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα.

Υπό αμφισβήτηση το μέλλον του ΣΕΔΕ

Το ΣΕΔΕ για τις αερομεταφορές είχε γίνει δεκτό με σκεπτικισμό από την πλευρά των οικολόγων, όταν το πρόγραμμα ξεκίνησε για πρώτη φορά πριν από χρόνια. Ωστόσο, τώρα έχουν αλλάξει άποψη και υπερασπίζονται το σύστημα ως μια ισχυρή απάντηση στις εκπομπές των αεροπορικών μεταφορών.

Το ΣΕΔΕ διαθέτει έναν προϋπολογισμό για τις εκπομπές άνθρακα στις αεροπορικές εταιρείες με βάση τα ιστορικά επίπεδα εκπομπών και τους επιτρέπει να πωλούν το πλεόνασμα στην αγορά άνθρακα της ΕΕ, παρέχοντας έτσι κίνητρο να ρυπαίνουν λιγότερο. Αρχικά για να καλύψει όλες τις πτήσεις που αναχωρούν και προσγειώνονται από την Ευρώπη, η ΕΕ αποφάσισε να παγώσει το καθεστώς το 2012, λόγω της εκτεταμένης διαμαρτυρίας από τρίτες χώρες, συμπεριλαμβανομένων της Κίνας και της Ινδίας, οι οποίες απείλησαν να μποϊκοτάρουν το σύστημα.

Από τότε, το σύστημα εφαρμόζεται μόνο σε ενδοκοινοτικές πτήσεις, προς απογοήτευση των ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών, οι οποίες αισθάνονται ότι βρίσκονται σε μειονεκτική θέση, σε σχέση με τους ξένους ανταγωνιστές. Για τις ΜΚΟ, η συμφωνία που επιτεύχθηκε στο Μόντρεαλ είναι «αδύναμη», καθώς η Ευρώπη θα πρέπει να εφαρμόζει το ΣΕΔΕ σε όλες τις πτήσεις και πάλι. Στην αντίπερα όχθη, οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες θέλουν να απορρίψουν το ΣΕΔΕ συνολικά.

«Μετά τη συμφωνία του ICAO, έχουμε πλέον την ευκαιρία να δούμε εκ νέου τις περιβαλλοντικές ρυθμίσεις σε ευρωπαϊκό πλαίσιο και να επανεξετάσουμε τα υφιστάμενα μέτρα για την αντιμετώπιση των εκπομπών άνθρακα από τις αερομεταφορές», δήλωσε ο Τόμας Ρεϊνερ, Διευθύνων Σύμβουλος της Αερομεταφορές για την Ευρώπη (A4E), συνδικαλιστικής οργάνωσης που εκπροσωπεί την Air France-KLM, τη British Airways, την Iberia, τη Lufthansa, την EasyJet και τη Ryanair.

Μετά τη συμφωνία του ICAO, η Επιτροπή πρέπει να λάβει δύσκολες αποφάσεις για το μέλλον του ΣΕΔΕ. Μια πιθανή επιλογή είναι να αποκλείσει μόνιμα τρίτες χώρες από το σύστημα. Ωστόσο, μερικοί φοβούνται ότι, με αυτόν τον τρόπο, η Επιτροπή θα οδηγήσει σε παράλυση του καθεστώτος για τις ενδοευρωπαϊκές πτήσεις.

Προς το παρόν, η Επιτροπή κρατάει τα χαρτιά της κλειστά.

Η Μπαλκ θα μπορούσε να δώσει μια εικόνα των απόψεων της την επόμενη Τετάρτη, καθώς αναμένεται να εμφανιστεί ενώπιον της επιτροπής περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, προκειμένου να εξηγήσει τη συμφωνία που επετεύχθη σε παγκόσμιο επίπεδο. Αναμένεται έντονος διάλογος, καθώς οι ευρωβουλευτές εξέφρασαν πρόσφατα την απογοήτευση τους για την αρχική συμφωνία του ICAO.

Ο Μπας Έϊκουτ, Ολλανδός Ευρωβουλευτής των Πρασίνων στο Κοινοβούλιο, έχει ήδη τονίσει ότι «δεν υπάρχει καμία ανάγκη να επανεξεταστεί το σύστημα ΣΕΔΕ». Μετά την ανταλλαγή απόψεων στο Κοινοβούλιο, η Μπαλκ θα διαβουλευθεί με τον  Επίτροπο για το Κλίμα και την Ενέργεια Μιγκέλ Αρίας Κανιέτε σχετικά με το μέλλον του ΣΕΔΕ.

Μια πρώτη πρόταση αναμένεται μέχρι το τέλος του έτους.

www.euractiv.gr

Read More

Δωρεάν κάρτα Interail για τους νέους Ευρωπαίους, ζητάει το ΕΚ

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, συζήτησε την πρόταση για δωρεάν παροχή κάρτας Interail στους νέους Ευρωπαίους, άνω των 18 ετών. Μέχρι σήμερα εκατομμύρια νέοι έχουν κάνει το γύρω της Ευρώπης με τρένο, χρησιμοποιώντας την κάρτα Interail, ωστόσο το κόστος τους ταξιδιού μπορεί να είναι υψηλό.

Τι θέλει να κάνει το ΕΚ;

Το ΕΚ θέλει να δώσει τη δυνατότητα σε εκατομμύρια νέους Ευρωπαίους να ταξιδέψουν στην Ευρώπη, με τρένο, ένα από τα πιο οικολογικά μέσα μεταφοράς.

Τι είναι το Interail;

Το Interrail είναι ένα πάσο, που δίνει τη δυνατότητα να ταξιδέψει κανείς σε ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ευρώπης ελεύθερα. Κάθε χρόνο, περίπου 300.000 το χρησιμοποιούν προκειμένου να ταξιδέψουν σε όλη την Ευρώπη.

Η συζήτηση στην ολομέλεια

Η επίτροπος Μεταφορών Βιολέτα Μπουλκ, δήλωσε ότι “η επέκταση της πρόσβασης όλων των νέων άνω των 18 ετών, αποτελεί πρόκληση και απαιτεί περαιτέρω ανάλυση. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα αξιολογήσει πολύ προσεκτικά το πιθανό κόστος και τις πηγές χρηματοδότησης για αυτή την πρωτοβουλία, καθώς και το αν η εφαρμογή της είναι εφικτή. Επίσης, μπορεί να εξετάσουμε παραλλαγές αυτής της εξαιρετικής ιδέας. Μια ελκυστική επιλογή είναι η δημιουργία λαχειοφόρου αγοράς ανοιχτή σε όλους και σε ειδικές κατηγορίες νέων, δίνοντας έτσι τη δυνατότητα σε ένα μεγάλο αριθμό νέων να κερδίζει δωρεάν εισιτήρια”.

Οι αντιδράσεις των πολιτικών ομάδων

Ο εισηγητής της πρότασης και επικεφαλής της πολιτικής ομάδας του ΕΛΚ Μάνφρεντ Βέμπερ, δήλωσε ότι “οι νέοι της Ευρώπης πρέπει να γνωρίσουν  τις γειτονικές τους χώρες. Επενδύοντας σε αυτό, δίνουμε τη δυνατότητα σε όλους τους νέους να γνωρίζουν την Ευρώπη”.

Ο Λουίτζι Μοργκάνο (Σοσιαλιστές, Ιταλία), δήλωσε με τη σειρά του ότι “η ιδέα να επενδύσουμε στους νέους, να τους δώσουμε τη δυνατότητα να ταξιδέψουν σε όλη την Ευρώπη και να προωθήσουμε την ταυτότητά της, είναι φανταστική”.

“Τα ταξίδια μορφώνουν και για αυτό στηρίζω πλήρως αυτή την πρωτοβουλία”, είπε ο Κόσμα Ζλοτόφσκι (Ευρωπαίοι Μεταρρυθμιστές, Πολωνία).

Ο Αλεξάντερ Λάμπστορφ (Φιλελεύθεροι, Γερμανία), δήλωσε με τη σειρά του ότι “η Ευρώπη έχει καρδιά και ψυχή δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να το μεταδώσουμε αυτό από το να δώσουμε στους νέους ανθρώπους την ευκαιρία να ταξιδέψουν”.

Η Κατερίνα Κονέτσνα (Ευρωπαϊκή Αριστερά, Τσεχία), τόνισε ότι “είναι πολύ σημαντικό να δώσουμε τη δυνατότητα στους νέους να ανακαλύψουν την Ευρώπη.

“Στηρίζουμε πλήρως αυτή την φανταστική ιδέα. Με ένα σχετικά χαμηλό κόστος μπορούμε να βοηθήσουμε τους Ευρωπαίους να κατανοήσουν ο ένας τον άλλο και να γνωρίσουν την Ευρώπη”, δήλωσε η Γερμανίδα ευρωβουλευτής και επικεφαλής των Πρασίνων Ρεμπέκα Χαρμς.

Η Ντανιέλα Αϊούτο (Ευρώπη της Ελευθερίας και της Άμεσης Δημοκρατίας, Ιταλία), είπε ότι “είναι μια καλή πρωτοβουλία, που μπορεί να τονώσει το Ευρωπαϊκό πνεύμα”.

Read More